2021 Volkswagen ID 4 Pro S review: A good EV let down by the details

La Volkswagen ID 4 è allegra all’esterno e raffinata all’interno.

Craig Cole/Roadshow

L’ID 4 è il primo SUV completamente elettrico di Volkswagen e il primo veicolo elettrico globale del marchio. Appena fuori dal cancello, questo veicolo fa molte cose nel modo giusto. L’ID 4 è spazioso e confortevole all’interno, ha un propulsore fluido, è dotato di numerosi ausili alla guida standard e offre una gamma competitiva per un veicolo elettrico di massa. In apparenza, questa VW dall’aspetto allegro è del tutto piacevole, ma il diavolo è sempre nei dettagli e sono le piccole cose che prendono il loro pedaggio.

Non mi piace

  • Non particolarmente incisivo a velocità più elevate
  • Sistema di infotainment in ritardo
  • Controlli frustranti

Interni eleganti e spaziosi

Ma prima, una buona notizia. Gli interni dell’ID 4 Pro S sono inaspettatamente premium, sembrano – e per molti versi si sentono – come qualcosa di Volvo. Il layout semplice del cruscotto è moderno e funzionale, con lo schermo dell’infotainment leggermente inclinato verso il guidatore. Adoro i ricchi motivi geometrici utilizzati su molte delle superfici, inoltre ci sono molte plastiche morbide e tutto è assemblato con cura maniacale.

I modelli Pro S sono dotati di sedili avvolgenti anteriori elettrici a 12 regolazioni, che offrono persino la funzionalità di massaggio. Curiosamente, queste sedie hanno anche braccioli simili a minivan. Sì, sembrano insoliti in un SUV, ma sono comodi e regolabili, bloccandosi in diverse posizioni per un maggiore comfort. Inoltre, tra quei sedili c’è una console centrale ben congegnata e versatile. Non solo offre un sacco di spazio di archiviazione e dispone di una copertura avvolgibile, ma vanta un pad di ricarica wireless, alcuni portabicchieri di dimensioni americane e quattro porte USB-C, due davanti e due per i passeggeri nella parte posteriore.

Parlando del sedile posteriore, è un altro dei punti forti dell’ID 4. C’è molto spazio in tutte e tre le dimensioni, i cuscini sono ben sagomati e il pavimento è quasi piatto, contribuendo a rendere questa VW un eccellente trasportatore di persone. E quando è il momento di spostare il carico, anche l’ID 4 non è troppo malandato. Ci sono più di 30 piedi cubi di spazio dietro lo schienale posteriore e più di 64 quando lo pieghi, cifre simili al più grande Volkswagen Tiguan. A differenza di alcuni dei suoi rivali, l’ID 4 non ha un bagagliaio anteriore.

Successi e mancanze high-tech

Andando avanti, un display di infotainment da 10 pollici è di serie nell’ID 4, sebbene un 12 pollici sia incluso nei modelli Pro S e First Edition. In entrambi i casi, navigazione integrata e mirroring wireless dello smartphone tramite Android Auto e Apple CarPlay è incluso.

C’è molto da apprezzare all’interno di questo SUV completamente elettrico, ma non necessariamente il sistema di infotainment.

Craig Cole/Roadshow

Quel touchscreen di alto livello fa un’ottima prima impressione. È colorato, super croccante e facile da raggiungere. Sfortunatamente, il software di infotainment che vive all’interno lascia molto a desiderare. La curva di apprendimento è ripida poiché alcuni elementi dell’interfaccia utente non hanno molto senso, ad esempio come si accede alla schermata principale o si richiama la stazione radio che si sta ascoltando. Ma peggio della struttura del menu è la reattività del sistema. È costantemente in ritardo quando si scorre tra le schermate o si pizzica e si esegue lo zoom sulla mappa. In modo frustrante, a volte ignora completamente gli input.

Abbinato al display principale è un quadro strumenti digitale. A soli 5,3 pollici, è piccolo, anche se funziona bene. Si muove quando si regola la ruota, il che migliora la visibilità. Altre dotazioni di serie includono l’accesso senza chiave, i tergicristalli con rilevamento della pioggia e uno specchietto retrovisore a oscuramento automatico. Anche molte cose sono riscaldate, incluso il volante, i sedili anteriori, gli specchietti e gli ugelli del lavavetri. Quando i modelli a trazione integrale saranno disponibili alla fine di questo mese, beneficeranno anche di un parabrezza riscaldato per tenere a bada Old Man Winter.

Quando ho sentito per la prima volta che VW stava passando ai controlli sensibili al tocco sui suoi veicoli, sono rimasto sbalordito perché questa è una battaglia che le case automobilistiche hanno già combattuto e perso. I pulsanti e gli interruttori fisici sono sempre più intuitivi e reattivi, qualcosa di recente Mercedes-Benz dimostrano i modelli. Ma in questo caso mi sbagliavo completamente. I comandi sensibili al tocco VW implementati sul volante funzionano perfettamente, reagendo istantaneamente a tocchi o passaggi e facendo un lavoro ammirevole nell’evitare falsi input. Se solo il sistema di infotainment dell’ID 4 fosse così reattivo.

I controlli sensibili al tocco sono usati altrove all’interno dell’ID 4, con risultati contrastanti. Ci sono cursori di volume e temperatura sul cruscotto che per lo più funzionano bene, anche se non sono illuminati di notte, una curiosa omissione. Le serrature delle porte (comprese le serrature per bambini) e i fari funzionano con i controlli sensibili al tocco, sebbene siano semplicemente OK. Più fastidiosamente, il conducente non ha interruttori fisici per gli alzacristalli posteriori. Ce ne sono due per i frontali, ma se vuoi abbassare il vetro posteriore devi tenere premuto un altro controllo sensibile al tocco che consente a quegli interruttori di azionare i finestrini posteriori. Un portavoce della VW ha spiegato a Roadshow che la loro ricerca mostra che i conducenti raramente abbassano il vetro posteriore nei veicoli a quattro porte, quindi hanno abbandonato i pulsanti fisici. Tuttavia, spero che questa sia una tendenza che non continua.

L’ID 4 è spazioso e confortevole.

Craig Cole/Roadshow

Prestazioni brillanti

L’ID 4 Pro S utilizza la trazione posteriore, il suo motore elettrico montato a poppa che eroga 201 cavalli e 229 libbre-piedi di coppia, cifre decenti che sono simili a quelle che ottieni in un Chevy Bolt EUV (200 CV, 266 libbre-piedi) o Hyundai Kona Electric (201 CV, 291 libbre-piedi). Anche la gamma stimata dall’EPA fornita da questi SUV è in sintonia, con questa VW in grado di percorrere 250 miglia tra una carica e l’altra, grazie al suo pacco batteria agli ioni di litio raffreddato a liquido, montato sul pavimento, che ha una capacità netta di 77 chilowatt- ore (82 kWh lordi). In confronto, il Chevy è valutato a 247 miglia di autonomia e il Hyundai 258. Costruita per il lungo raggio, la batteria dell’ID 4 è garantita per mantenere il 70% della sua capacità di carica originale per otto anni o 100.000 miglia.

Come praticamente ogni altro veicolo elettrico, questo Volkswagen ha secchi di coppia, che si traduce in un impressionante motore a bassa velocità. Questo veicolo è reattivo quando si accelera da un arresto, anche se il suo entusiasmo diminuisce notevolmente a velocità più elevate. L’ID 4 è vivace, ma non è un veicolo elettrico ad alte prestazioni, quindi non aspettarti che stia al passo con qualsiasi versione del Ford Mustang Mach-E o Tesla Model Y, per non parlare di alcune auto elettriche pronte per la gara come la prossima Lucid Aid Dream Edition, che brandisce fino a 1.111 CV.

Quando è il momento di ricaricare la batteria, il caricabatterie di bordo da 11 kW dell’ID 4 può eseguire l’operazione in circa 7,5 ore se collegato a una fonte di alimentazione di livello 2. Rintraccia un caricabatterie rapido CC da 125 kW e questa VW può passare dal 5% all’80% in soli 38 minuti. Un bonus di benvenuto, i possessori di ID 4 ottengono tre anni illimitati Elettrificare l’America Ricarica rapida DC senza costi aggiuntivi.

Sfortunatamente, non c’è il bagagliaio anteriore in questo SUV.

Craig Cole/Roadshow

Questo ID 4 di livello superiore è valutato a 104 mpge in città e 89 mpge sulle autostrade. Combinato, aspettati 97 mpge. Nell’uso misto, questo SUV dice che sto ottenendo circa 3,5 miglia per kWh, che è circa 118 mpge, molto meglio di quello che dice l’adesivo sulla finestra che dovrebbe tornare. (Sono 3,5 miglia per kWh per 33,7 kWh, l’equivalente elettrico di un gallone di benzina. Ha senso? No, non lo capisco nemmeno io.)

Grazie al suo peso a vuoto testato di quasi 4.700 libbre, l’ID 4 si sente sempre piantato. Si guida anche come un’auto di lusso, la sua messa a punto del telaio non è né così solida da incurvare o scavalcare le imperfezioni né così morbida da far cadere il corpo in curva. C’è un filo di rollio a turno, ma sorprendentemente poco. Lo sterzo di questo veicolo è benigno come ci si aspetterebbe da un SUV tradizionale. È leggero e liscio, anche se il raggio di sterzata è incredibilmente stretto a soli 34 piedi, qualcosa che rende le manovre in spazi ristretti un gioco da ragazzi. Snake ID 4 attraverso alcuni colpi di scena ed è desideroso di giocare, incredibilmente ben bilanciato e neutro, come se ruotasse attorno a un asse proprio dove sei seduto.

I sedili anteriori di questa VW sono piacevoli e di supporto, ma la visibilità in avanti potrebbe essere migliore. È difficile stimare dove finisce la parte anteriore dell’ID 4 e gli angoli sono difficili da vedere a causa dei parafanghi sporgenti. Fortunatamente, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori sono di serie, riducendo drasticamente la probabilità di urtare qualcosa.

Come altri veicoli elettrici e ibridi, la frenata rigenerativa aiuta l’ID 4 a catturare l’energia che altrimenti andrebbe sprecata. Il suo pedale si sente liscio e naturale, anche se se si sposta il selettore delle marce in modalità Brake invece di Drive, questa VW fornisce una frenata rigenerativa molto maggiore. Questa è fondamentalmente un’esperienza di guida a un pedale, a cui ci vuole un po’ di tempo per abituarsi, ma è fantastica una volta che si ha la sensazione.

Non c’è niente di appariscente nell’ID 4, ma è comunque progettato con gusto e altamente versatile.

Craig Cole/Roadshow

Una mano d’aiuto

Tutte le versioni dell’ID 4 sono dotate della suite di funzioni di assistenza IQ Drive di Volkswagen. Questo raggruppa servizi come l’avviso di collisione frontale e la frenata di emergenza automatica, l’assistenza al mantenimento della corsia, il monitoraggio dei punti ciechi e altro ancora. Ottieni anche abbaglianti automatici e riconoscimento della segnaletica stradale.

Anche il Travel Assist, la versione della casa automobilistica tedesca del cruise control adattivo con funzionalità stop-and-go e centraggio della corsia, è di serie. Per la maggior parte, questo sistema funziona bene, regolando senza problemi la velocità dell’ID 4 in modo che corrisponda al traffico circostante, anche se il centraggio della corsia potrebbe essere migliorato. Quando è attivato, effettua costantemente piccole regolazioni, spostando leggermente la ruota da sinistra a destra. Sistemi concorrenti da Honda, Hyundai, Toyota e altre case automobilistiche non mostrano questo comportamento inquietante.

I principali rivali della ID 4 sono la Chevy Bolt EUV e la Hyundai Kona Electric. I concorrenti secondari includono la Ford Mustang Mach-E e la Tesla Model Y.

Craig Cole/Roadshow

Controllando le caselle

L’ID 4 parte da circa $ 41.000, inclusi $ 1.195 di tasse di destinazione, sebbene tale cifra escluda potenziali crediti d’imposta, che potrebbero ammontare fino a $ 7.500 dai federali. Questa cifra è un po’ più alta rispetto ai suoi principali rivali alimentati a batteria, con la Chevy Bolt EUV che parte da circa 34 mila dollari e la Hyundai Kona Electric con circa 1.200 dollari in più. Naturalmente, l’elegante Mach-E è ancora più costoso e un modello Y entry-level ancora più ricco. Prima di qualsiasi sconto, VW vuole $ 47,190 per il modello Pro S valutato qui, il che lo mette solidamente in Mach-mi e Modello Y territorio.

La Volkswagen ID 4 del 2022 fa quello che deve fare ma, sfortunatamente, non molto di più. I suoi interni spaziosi e di lusso, l’ampia tecnologia di serie e le raffinate abitudini stradali rendono facile convivere, tuttavia, controlli discutibili e un sistema di infotainment indolente sminuiscono un pacchetto altrimenti piacevole. L’ID 4 ha i suoi punti di forza, e di certo non è un cattivo opzione se stai acquistando un SUV completamente elettrico, ma probabilmente ci sono scelte migliori disponibili oggi, specialmente se sei disposto a spendere solo un po’ di più.

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